3月29日，隨著第一車混凝土的成功灌入，重慶軌道交通18號(hào)線李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋P3承臺(tái)開(kāi)始澆筑。該承臺(tái)混凝土澆筑完成后，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋主橋?qū)⒂苫A(chǔ)施工階段全面進(jìn)入水上結(jié)構(gòu)施工階段。

李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋?yàn)橹貞c軌道交通18號(hào)線的控制性工程。據(jù)介紹，P3墩是該橋施工難度最大的一個(gè)主墩，與李家沱長(zhǎng)江大橋最小水平間距僅10米，且墩柱所處地質(zhì)為卵石層，地質(zhì)松軟，開(kāi)挖易垮塌。對(duì)此他們創(chuàng)新施工工藝，采用鎖扣鋼管樁的形式，用134根鋼管樁上下兩層排列，并通過(guò)鎖扣連接成環(huán)加固，形成圍堰體系。

巨大圍堰建好后，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋P3主塔開(kāi)始承臺(tái)澆筑。該塔承臺(tái)位于長(zhǎng)江南岸，承臺(tái)設(shè)計(jì)長(zhǎng)度40米，寬度26米，高度6米，設(shè)計(jì)方量6240立方米，采用一次澆筑成型。

為保證混凝土澆筑的同步性，現(xiàn)場(chǎng)67米長(zhǎng)臂的泵車，分別在P3墩基礎(chǔ)靠岸側(cè)混凝土場(chǎng)地以及P3墩靠江側(cè)鋼平臺(tái)上，逐層澆筑，避免產(chǎn)生施工冷縫對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)造成影響。

另?yè)?jù)了解，該承臺(tái)混凝土澆筑預(yù)計(jì)兩天后完成，這也標(biāo)志著李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋主橋?qū)⒂苫A(chǔ)施工階段全面進(jìn)入水上結(jié)構(gòu)施工階段。目前大橋的其他主墩都已進(jìn)入墩柱施工，建設(shè)正在有序推進(jìn)中。

據(jù)悉，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋位于原大橋上游約52米，堪稱現(xiàn)有李家沱長(zhǎng)江大橋的“姊妹橋”。大橋?yàn)殡p塔雙索面斜拉橋，全長(zhǎng)1306.2米。

值得一提的是，李家沱長(zhǎng)江復(fù)線橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首座公軌同層非對(duì)稱布置的大跨度鋼箱梁斜拉橋。該大橋建成后，現(xiàn)有李家沱長(zhǎng)江大橋?qū)⒏臑閱蜗蜻^(guò)江通行，重慶也將新增一處汽車與軌道交通列車相伴過(guò)江的新景觀。（來(lái)源：華龍網(wǎng)）

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