對于上部結構的修復，采用碳纖維板對箱梁進行了維修。桁架式懸吊腳手架安裝和拆卸方便，修復效果好。將碳纖維板粘到箱梁的外表面，中間涂環(huán)氧樹脂，表面涂丙烯酸樹脂，以防止紫外線降解。箱梁內(nèi)部的混凝土腹板不進行修補。

在大橋投入使用后，用碳纖維板對橋墩進行了修復。然而，在這一階段，運輸重約15,000公斤的維修材料成為一個關鍵問題。因為沒有通往施工現(xiàn)場的道路。在使用之前，材料由起重機從橋上卸到橋墩底部，進行臨時放置。在施工過程中安裝了起重設施和橋墩腳手架。利用這些設施，對橋墩進行了填縫、斷面修補和黏結碳纖維板。最后，在橋墩表面涂上聚合物砂漿，以保護環(huán)境。

環(huán)氧樹脂用于填充裂縫，并進一步用作碳纖維板的底漆和浸漬材料，在表2所示的溫度和濕度條件下發(fā)揮效用。施工現(xiàn)場的溫度低于5℃，可能導致固化不良。另外，由于固化前濕度的影響，環(huán)氧樹脂可能會變黏。因此，作為防止上部板漏水的對策，水流被引至遠離碳纖維板的區(qū)域，直到大橋表面防水為止。

另外，由于降雨肯定會影響樹脂的性能，因此在施工期間也需要經(jīng)常查看天氣信息，并會在預報有雨的情況下提前停止施工。最終，成功地避免了樹脂的漂白和變黏。

由于12月后的氣溫可能會降到5°C以下。因此，修復工作設法在11月前完成。最終，修復工作于11月16日完成。

在空心橋墩內(nèi)澆筑自密實混凝土，用于修復橋墩的抗剪強度。在豎向上鉆了一個直徑為200毫米的檢查孔，以便在未來再次發(fā)生地震時，可以用攝像機直觀地檢查橋墩內(nèi)的狀態(tài)。為了用混凝土泵澆筑自密實混凝土，箱梁的頂板上鉆了一個孔，并插入了加壓管道。為保持上部結構的承重能力，在橋墩頂部開了一個尺寸為1.0米x0.8米的小口，進行混凝土澆筑。在鉆孔之前，用碳纖維板加固洞口周圍的混凝土。

選用自密實高粘劑混凝土，并預先進行了性能試驗。在貫穿厚度裂縫的位置布置了加強筋。通過使用混凝土泵作為管道，在距A2橋臺背面約100米處，水平放置混凝土。為了減少混凝土中的材料離析，用絞車調(diào)節(jié)軟管的高度，并盡可能靠近澆筑的混凝土表面。根據(jù)分析結果確定每個周期的放置高度，同時考慮了在新混凝土狀態(tài)下，作用在現(xiàn)有橋墩上的壓力影響。為便于檢查孔的安裝，第一批約為8.5米，第2批至第18批約為1.2米。放置第一批后，在空心墩內(nèi)部組裝了一個楔形腳手架，用于安裝檢查孔和布置鋼筋。此外，在放置混凝土之前，影響施工區(qū)域的腳手架也被拆除和懸掛。

與安全施工有關的是，橋墩內(nèi)的氧氣和有害氣體濃度未知。因此，在鉆孔后連續(xù)進行了氧氣、硫化氫、可燃氣體和一氧化碳的測量。

上一篇:

日本阿蘇長陽大橋的“震后余生”

下一篇:

中老鐵路最長橋梁逢通特大橋連續(xù)梁中跨成功合龍