道路中央分隔帶護(hù)欄在開(kāi)口處一般都要設(shè)置活動(dòng)護(hù)欄，這些活動(dòng)護(hù)欄大致上可分為三類：
第一類是易開(kāi)啟移動(dòng)但不防撞的活動(dòng)護(hù)欄；
第二類是防撞能力不確定且難以開(kāi)啟移動(dòng)的活動(dòng)護(hù)欄；
第三類為加固型活動(dòng)護(hù)欄。橋梁防撞欄護(hù)欄施工時(shí)應(yīng)準(zhǔn)確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準(zhǔn)確位置，在施工過(guò)程中不允許對(duì)地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時(shí)，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。
這些活動(dòng)護(hù)欄的作用非常的重要，也是事故發(fā)生的高端地帶。橋梁護(hù)欄應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)，綜合考慮其安全性、協(xié)調(diào)性、需防護(hù)對(duì)象的特性及現(xiàn)場(chǎng)幾何條件等因素確定防撞等級(jí)，然后再根據(jù)本身結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)性以及施工和養(yǎng)護(hù)維修等因素進(jìn)行構(gòu)造形式的選擇。發(fā)生在中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口處的事故類型非常的多，但大體上也有三種：
車輛穿越活動(dòng)護(hù)欄、碰撞活動(dòng)護(hù)欄端部和活動(dòng)護(hù)欄被任意開(kāi)啟后車輛非法掉頭與對(duì)向車輛相撞其中活動(dòng)護(hù)欄不防撞是車輛穿越活動(dòng)護(hù)欄的最根本原因；
碰撞活動(dòng)護(hù)欄端部是由于活動(dòng)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄沒(méi)有實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接所造成的；而車輛在中央分隔帶護(hù)欄開(kāi)口處非法掉頭與對(duì)向車輛相撞活動(dòng)護(hù)欄主要是由于沒(méi)有防任意開(kāi)啟的特殊裝置所引起的。
因此在設(shè)置在具體的設(shè)計(jì)中必須將活動(dòng)護(hù)欄納入公路護(hù)欄安全評(píng)價(jià)網(wǎng)站內(nèi)容,完善評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從而引起人們對(duì)活動(dòng)護(hù)欄的重視，同時(shí)進(jìn)一步加大投資(意義:是未來(lái)收益的累積), 支持高防護(hù)等級(jí)活動(dòng)護(hù)欄的開(kāi)發(fā)研究（research), 彌補(bǔ)中央分隔帶護(hù)欄安全漏洞（weak points)，建設(shè)安全事故的發(fā)生。橋梁防撞欄劃分方法很多可按構(gòu)造特征、防撞性能等劃分，按設(shè)置位置可分為橋側(cè)護(hù)欄、橋梁中央分隔帶護(hù)欄和人行、車道分界處護(hù)欄；按構(gòu)造特征可分為梁柱式護(hù)欄、鋼筋混凝土墻式擴(kuò)欄和組合式護(hù)欄；按防撞性能可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。
　　　　

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