公交墜江為何大橋護(hù)欄沒(méi)攔住

　　武漢橋梁專(zhuān)家這樣解讀

　　長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)訊（記者韓瑋通訊員曹雪趙李源陳博文）最近，“重慶萬(wàn)州公交車(chē)墜江”事件持續(xù)發(fā)酵，人們?cè)诒春蛻嵟?，也引發(fā)了橋梁業(yè)界對(duì)這一事件的思考。

　　事件發(fā)生后，有民眾和網(wǎng)友質(zhì)疑橋梁護(hù)欄的防護(hù)性能。對(duì)此，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者采訪多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，進(jìn)行了解讀。

　　主要擋車(chē)“防線”是

　　人行道與車(chē)行道之間的路緣石

　　據(jù)悉，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋于2003年建成通車(chē)，為雙向4車(chē)道，限速60公里/小時(shí)，屬于城市橋梁。

　　中鐵大橋科學(xué)研究院院長(zhǎng)、總經(jīng)理田啟賢說(shuō)，城市橋梁上，兩邊的人行道與車(chē)行道交界處都設(shè)有路緣石，這道防線最主要的功能就是攔截車(chē)輛，防止車(chē)輛沖撞到行人或撞擊橋梁。而橋梁最外側(cè)的護(hù)欄主要是起到保護(hù)行人的功能，抵抗沖撞能力較弱。

　　因此，在路緣石處應(yīng)該設(shè)置非常強(qiáng)的防撞墻或防撞護(hù)欄，萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋的路緣石上僅安裝了一排鋼管式金屬防護(hù)欄，整個(gè)高度較矮，其高度和強(qiáng)度、剛度都不符合規(guī)范要求。

　　拿武漢的橋?yàn)槔?，武漢長(zhǎng)江大橋的人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間設(shè)置了路緣石和防撞護(hù)墻，長(zhǎng)江二橋也設(shè)置了一道較高的路緣石護(hù)欄，而武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋防護(hù)能力更強(qiáng)，橋梁中央設(shè)有鋼護(hù)欄，兩側(cè)人行道與機(jī)動(dòng)車(chē)道之間還有護(hù)欄和擋墻。

　　可以看到，很多橋梁都設(shè)置了中央分隔帶，這能對(duì)從對(duì)向駛來(lái)的車(chē)輛起到一定緩沖作用。

　　橋梁設(shè)計(jì)護(hù)欄需要依據(jù)什么標(biāo)準(zhǔn)

　　今年起施行的《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81-2017）作為公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)橋梁護(hù)欄和欄桿做出了明確規(guī)定：各等級(jí)公路橋梁必須設(shè)置路側(cè)護(hù)欄；高速公路、作為次要干線的一級(jí)公路橋梁必須設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄，作為主要集散的一級(jí)公路橋梁應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄。

　　同時(shí)，設(shè)計(jì)速度小于或等于60公里/小時(shí)的公路橋梁設(shè)置人行道時(shí)，可通過(guò)路緣石將人行道和車(chē)行道進(jìn)行分離，而大于60公里/小時(shí)的，應(yīng)通過(guò)橋梁護(hù)欄將人行道與車(chē)行道進(jìn)行隔離。而萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋設(shè)計(jì)時(shí)速即為60公里/小時(shí)。

　　根據(jù)萬(wàn)州長(zhǎng)江二橋當(dāng)年執(zhí)行的《城市橋梁設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》（CJJ11-93）規(guī)定，人行道路緣石高度設(shè)計(jì)應(yīng)采用0.4米，而其路緣石高度是否達(dá)到0.4米，尚待考證。

　　應(yīng)對(duì)早期設(shè)計(jì)的橋梁更新安全防護(hù)措施

　　西南交通大學(xué)橋梁工程系張方博士認(rèn)為，早期的規(guī)范沒(méi)有充分考慮到車(chē)輛突發(fā)情況下的側(cè)向行駛或者沖撞對(duì)橋梁及行車(chē)安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對(duì)早期設(shè)計(jì)的橋梁可采取增設(shè)防撞護(hù)欄等措施以減少該類(lèi)情況的發(fā)生。同時(shí)，新橋設(shè)計(jì)應(yīng)按照最新規(guī)范并充分考慮偶然事件的影響。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專(zhuān)家也表示，城市橋梁和道路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范在不斷更新，城市橋梁管理單位也應(yīng)更新相應(yīng)橋梁的安全防護(hù)措施，以達(dá)到新的規(guī)范要求。

　　武漢引入健康監(jiān)測(cè)將檢查城市橋梁附屬設(shè)施安全

　　田啟賢表示，長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)者和管理者更多考慮橋梁主體結(jié)構(gòu)安全，考慮橋會(huì)不會(huì)垮的問(wèn)題，而忽視了路緣石、護(hù)欄等附屬結(jié)構(gòu)如何保證車(chē)輛和行人的安全，在這方面還有很大的提升空間，有很多細(xì)致的工作要做。

　　田啟賢介紹，他所在的橋科院是專(zhuān)門(mén)從事橋梁健康監(jiān)測(cè)的科研機(jī)構(gòu)，目前主要關(guān)注橋梁主體結(jié)構(gòu)安全，下一步，他們對(duì)武漢乃至國(guó)內(nèi)其他城市橋梁進(jìn)行健康監(jiān)測(cè)時(shí)，將會(huì)關(guān)注和檢查護(hù)欄等附屬設(shè)施的強(qiáng)度、剛度及高度是否滿足需求，如果標(biāo)準(zhǔn)低了，將采取一定措施。據(jù)悉，今年武漢有60座橋梁接入了健康安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，5年內(nèi)將覆蓋全市所有的694座城市橋梁。

　　任何一座大橋護(hù)欄都不可能擋住所有意外撞擊

　　全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院副總工程師徐恭義表示，橋梁護(hù)欄的防撞能力與交通流量、行車(chē)速度、外部條件、橋型結(jié)構(gòu)等多種因素有關(guān)。通常，汽車(chē)流量越多，行車(chē)速度越快的公路橋，其橋梁護(hù)欄的防撞等級(jí)和抗撞能力要求就越大。

　　“防護(hù)欄具有預(yù)防和保護(hù)作用，但是任何一座大橋護(hù)欄，都不能說(shuō)可以抵抗住所有情況下的意外撞擊?！币簿褪呛茈y具體地說(shuō)，多少?lài)嵉能?chē)輛以多大的速度撞擊橋梁護(hù)欄時(shí)，保證不會(huì)發(fā)生墜江事故。

　　來(lái)源：長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)

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